Un vent de fraîcheur avec les moteurs pneumatiques

Les moteurs pneumatiques de MD Drucklufttechnik apportent un vent de fraîcheur dans votre production

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Moteurs pneumatiques de qualité supérieure

MADE IN GERMANY. LAISSEZ-VOUS CONVAINCRE PAR VOUS-MÊME.

Qualité – Innovation – Confiance

Avec plus de 2 500 variantes, nous proposons la réalisation de nombreuses solutions d’entraînement. Vous nous indiquez le profil de vos exigences – et notre équipe de construction réalise la meilleure solution pour vous. Nous accompagnons le projet jusqu’à sa mise en service. Un procédé convainquant dans le monde entier.

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Vue d’ensemble de nos moteurs

NOS MOTEURS PNEUMATIQUES

Lors du choix d’un moteur pneumatique, il faut d’abord déterminer la plage de travail pour l’application, c’est-à-dire la puissance, la vitesse ainsi que le couple nécessaires. Le plus économique est de faire fonctionner le moteur pneumatique à sa vitesse de charge.

Moteurs pneumatiques résistants au calage

Les moteurs pneumatiques résistants au calage peuvent être utilisés jusqu’à leur couple maximal respectif. Lorsque le couple maximal est atteint, le moteur pneumatique s’arrête automatiquement. Il n’en résulte aucun dommage pour le moteur pneumatique. Dans la mesure où le moteur pneumatique est arrêté par une butée dure, des couples de retour élevés sont générés. Ceux-ci peuvent provoquer des dommages dans les engrenages en cas d’utilisation prolongée. Dans le cas d’une telle application, nous vous prions de nous consulter pour un conseil.

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Moteurs pneumatiques avec frein

Les moteurs des séries MUB 17 et MUB 23 sont équipés d’un frein d’arrêt à friction. Ceux-ci sont directement actionnés par la conduite d’alimentation en air du moteur pneumatique. Aucun câble de commande supplémentaire n’est nécessaire. La force de maintien maximale du frein de maintien du moteur pneumatique est égale au couple de démarrage. Les séries MUB 300, 400 et 600 sont équipées d’un frein à friction à ressort. Le frein d’arrêt est commandé par une conduite de commande séparée, qui doit être commutée de manière à ce qu’il se desserre avant que le moteur pneumatique ne reçoive de l’air de travail. La conduite de commande du frein d’arrêt doit être aérée avec une pression minimale de 4,8 bars (conduite de commande sans pression = frein d’arrêt fixe).

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Moteurs pneumatiques non résistants au calage

Ces moteurs sont conçus pour fonctionner à des vitesses très lentes, avec une petite taille et de faibles couples de charge. Ce couple maximal autorisé ne doit pas être dépassé, car cela pourrait endommager le moteur. Ces moteurs ne sont indiqués qu’avec une vitesse de rotation à vide, car en dessous du couple maximal autorisé, la vitesse est à peu près constante et ne chute pas.

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Moteurs pneumatiques à couple élevé

Les moteurs dotés de couples élevés sont des moteurs standards de la série concernée avec un réducteur supplémentaire. Cela permet d’obtenir un couple élevé avec un régime faible. La consommation d’air est aussi faible qu’avec un moteur standard. Les réducteurs sont robustes, ont un couple de sortie permanent élevé et peuvent être utilisés jusqu’à l’arrêt (couple de calage).

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Brosser, percer, poncer avec des moteurs pneumatiques

Pour l’utilisation de moteurs pneumatiques dans le domaine du traitement de surface, nous proposons des séries spécialement adaptées afin de répondre à l’application. Pour le brossage ou le perçage, nous proposons des moteurs pneumatiques avec mandrin ou pince de serrage pour les brosses de 6 mm. Pour le changement automatique des brosses, vous disposez de moteurs de brosses avec un mandrin à changement rapide ainsi qu’un contrôle de la vitesse de rotation. En cas de variation de la vitesse de rotation, le changement des brosses peut se faire automatiquement et sans intervention humaine. Purement mécanique, sûr et rapide. Grâce à la surveillance de la vitesse du moteur, vous êtes toujours informé de l’état de fonctionnement du moteur et de votre application.

Ébavurage, ponçage, polissage ou fraisage. Avec nos broches, que nous livrons également avec une évacuation d’air guidée pour évacuer et filtrer l’air, vous disposez d’une multitude de possibilités d’utilisation.

Vers nos moteurs de perçage et de brossage

Vers nos broches de rectification

Du prototype à la série

SOLUTIONS SPÉCIALES DE MOTEURS PNEUMATIQUES

Pour la construction de machines spéciales, nous proposons des solutions complètes selon les souhaits du client. Nous fabriquons depuis le premier entretien jusqu’à la production en série, en passant par le prototype. De manière rapide, compétente et fiable. Réaliser rapidement les souhaits des clients fait partie de nos tâches quotidiennes. Grâce à notre grande expérience et à notre vaste gamme de produits, nous sommes en mesure de répondre de manière ciblée à vos besoins et d’élaborer des solutions avantageuses grâce aux tâches que nous avons déjà réalisées dans les secteurs industriels les plus divers.

Des solutions sur mesure
Nous proposons des solutions complètes pour la construction de machines spéciales autour de l’entraînement pneumatique. Les moteurs pneumatiques en version standard ou ATEX et les broches de rectification sont utilisés en tant que:

moteurs d’agitation ou moteurs d’agitateurs pour peintures et vernis
moteurs pneumatiques pour le maintien, le positionnement, le pivotement, le convoyage
broches de ponçage pour l’ébavurage, le brossage, le fraisage, le polissage et le perçage
moteurs pneumatiques pour entraînements manuels ou machines manuelles

Les industries et les exigences les plus diverses montrent le large spectre et le champ d’application des machines pneumatiques. Les entraînements pneumatiques sans huile en version ATEX ou en acier inoxydable ne sont que quelques-unes des caractéristiques qui distinguent nos moteurs pneumatiques et qui sont utilisés, entre autres, dans les industries suivantes:

Industrie chimique
Industrie du verre
Industrie du bois
Énergie nucléaire
Technique médicale
Industrie alimentaire
Industrie du papier
Construction en acier
Industrie solaire
Industrie textile
Industrie de l’emballage

Petites séries et machines individuelles
Réaliser rapidement les souhaits des clients fait partie de nos tâches quotidiennes. Il est souvent possible de créer une solution d’entraînement sur mesure pour vous en modifiant les moteurs pneumatiques ou les broches de rectification existants. Grâce à notre vaste expérience et aux tâches que nous avons déjà réalisées dans les industries les plus diverses, nous pouvons répondre à vos besoins de manière ciblée et vous proposer des solutions avantageuses.

Du prototype à la série
Nous fabriquons votre solution d’entraînement. Le moteur pneumatique peut être utilisé comme appareil manuel ou comme solution intégrée dans les machines. Du premier entretien au prototype, jusqu’à la production en série.
De manière rapide, compétente et fiable.

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Moteurs pneumatiques de qualité supérieure

MOTEURS PNEUMATIQUES A À Z

Déshuileur de l’air évacué

Un moteur pneumatique atteint une durée de vie optimale lorsqu’il fonctionne à l’huile. Si aucun brouillard d’huile n’est souhaité sur le lieu d’utilisation et que la possibilité d’un long tuyau d’évacuation d’air n’est pas donnée, nous recommandons l’installation / le montage d’un déshuileur de l’air évacué. L’huile qui s’échappe du moteur pneumatique avec l’air évacué est dirigée vers le déshuileur d’air évacué et collectée (filtration de l’huile jusqu’à 99 %). De l’air propre et sans huile est évacué dans l’environnement. Selon le montage, il y a en même temps une réduction du bruit jusqu’à 40 dB(A).

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Variantes de sortie

Sur demande, nous livrons différentes variantes de brides / sorties telles que les alésages, les diamètres, etc. selon votre profil d’exigences.

Moteurs résistants au calage | Moteurs non résistants au calage

Les moteurs résistants au calage peuvent fonctionner jusqu’à l’arrêt, c’est-à-dire que l’arrêt du moteur en marche avec une pression appliquée n’entraîne aucun dommage pour le moteur et la transmission.

Les moteurs non résistants au calage ne peuvent pas être utilisés jusqu’à l’arrêt, c’est-à-dire uniquement jusqu’au couple maximal indiqué. Pour s’assurer que le couple autorisé n’est pas dépassé, nous recommandons le montage d’un limiteur de charge / limiteur de couple. Pour connaître les couples max. admissibles, veuillez consulter les données techniques.

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Variantes de brides

En standard, les moteurs pneumatiques sont livrés avec une bride ou un couvercle. Pour la version couvercle, les moteurs sont serrés par une bride de pied correspondante.

ATEX - Moteurs pneumatiques antidéflagrants

Les moteurs pneumatiques antidéflagrants MANNESMANN DEMAG sont conformes aux directives européennes 2014/34/UE (ATEX) et font partie de la classe d’équipement II zone 1,2 et zone 21,22.

Les moteurs pneumatiques antidéflagrants du groupe d’appareils II, catégorie d’appareils 2G (gaz) ou catégorie d’appareils 2GD (poussière et gaz) sont autorisés pour l’utilisation en zone 1 (gaz) ainsi qu’en zone 21 (gaz et poussière). Ces zones comprennent les endroits où l’on peut s’attendre à ce qu’une atmosphère explosive de gaz, de vapeurs, de poussières ou de brouillards se produise occasionnellement.

Atmosphère de gaz                                                                     Atmosphère de poussière
Ex II 2 G Ex h IIC T4 Gb                                                Ex II 2 D Ex h IIIC T135° Db

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Pression de service

Toutes les données de performance des moteurs mentionnées sont basées sur une pression de service de 6,3 bars. Une réduction de la pression de service pour une réduction de la puissance. Cela peut être utilisé de manière ciblée dans les applications afin d’adapter parfaitement le moteur aux circonstances.

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Sens de rotation – Raccord d’air comprimé

Moteurs pneumatiques tournant à droite |à gauche = types MRD, MLD
Si le moteur est utilisé avec un réducteur de vitesse ou un amortisseur de bruit, le montage s’effectue par le raccord d’évacuation d’air du moteur. Le raccord d’air d’alimentation non nécessaire est fermé en usine.
Remarque : il n’est pas possible de passer d’un raccordement pour rotation à gauche en rotation à droite et vice-versa!

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Moteurs réversibles - Type MUD
Pour les types MUD, il est en outre possible de raccorder au moteur un réducteur de vitesse ou un silencieux. Remarque : pour les types de moteur MUD, la répartition de l’air d’échappement se fait à environ 2/3 par le raccord d’échappement et 1/3 par le côté non pressurisé. Les moteurs pneumatiques réversibles peuvent être utilisés dans le sens de rotation à gauche ou à droite. Pour un fonctionnement correct, il faut veiller à ce que le côté non pressurisé soit purgé.

En aucun cas ce côté ne doit être fermé.. Dans le pire des cas, le moteur pneumatique ne démarre plus!

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Moteurs pneumatiques en acier inoxydable

Les moteurs pneumatiques en acier inoxydable sont utilisés de préférence dans l’industrie alimentaire et chimique. Ils sont résistants aux produits de nettoyage agressifs ou à l’air corrosif. Toutes les pièces extérieures sont en acier inoxydable.

Les aciers suivants sont utilisés:
Entrée d’air, boîtier, couvercle, bride X 10 Cr Ni S 18-9

Sortie d’arbre X10 CrNiS18-9 ainsi que X17CrNi16-2

Moteurs avec frein - frein de maintien

Les moteurs de la série MUB 23 sont équipés d’un frein d’arrêt à friction. Ceux-ci sont directement actionnés par la conduite d’alimentation en air du moteur pneumatique. Aucun câble de commande supplémentaire n’est nécessaire. La force de maintien maximale du frein de maintien du moteur pneumatique est égale au couple de démarrage.

Les séries MUB 300, 400 et 600 sont équipées d’un frein à friction à ressort. Le frein d’arrêt est commandé par une conduite de commande séparée, qui doit être commutée de manière à ce qu’il se desserre avant que le moteur pneumatique ne reçoive de l’air de travail. La conduite de commande du frein de maintien doit être purgée à une pression d’au moins 4,8 bars (conduite de commande hors pression = frein de maintien serré).

Moteurs sans huile

Si l’air comprimé est totalement sec, sans aucun ajout d’huile, la vitesse de rotation à vide peut baisser en fonction du temps de fonctionnement du moteur pneumatique. Dans la mesure où l’air comprimé contient de l’huile, le fonctionnement n’est pas affecté. La durée de vie des lamelles augmente même fortement. En cas de travail en équipe et d’utilisation continue, il est recommandé de choisir un moteur pneumatique sans huile et de le lubrifier.

Les moteurs pneumatiques non exempts d’huile doivent par contre être lubrifiés avec environ 2 à 3 gouttes d’huile / minute. L’huile excédentaire peut être filtrée par un déshuileur d’air évacué.

Silencieux

Les bruits de fonctionnement mécaniques d’un moteur pneumatique sont très minimes. L’air évacué en expansion est en grande partie responsable du bruit généré par les moteurs pneumatiques. Pour réduire le niveau sonore de l’air évacué dB(A), il est possible de visser un silencieux dans l’orifice d’échappement des séries de moteurs pneumatiques MRD et MUD. Dans la série de moteurs pneumatiques MUB 23, cela est réalisé par un disque fritté. Le niveau de pression acoustique dépend donc fortement du type d’insonorisation utilisé.

Voir également le déshuileur d’air évacué

Lubrifiants

Comme huile de lubrification : utiliser une huile exempte de résine et d’acide de la classe de viscosité HL 32.
Comme graisse de lubrification : graisse multi-usages pour roulements, paliers lisses et engrenages, exempte de résine et d’acide classe NLGI : 2 | Type de saponification : Lithium | Point de goutte : 185 °C | Pénétration au laminage : 265 – 295

En cas d’utilisation dans l’industrie alimentaire:
Huile alimentaire, huile conforme à la norme NSF-H1 ou FDA 178.3570 Classe de viscosité 32
Graisse de lubrification : NSF-H1 ou FDA 178.3570, classe NLGI : 2 – DIN 51818

Unité de maintenance

La fiabilité / durée de vie du moteur pneumatique est garantie / prolongée par l’installation d’une unité de maintenance. Plus celle-ci est montée près du moteur, plus le rendement est efficace. Si l’unité de maintenance est située à plus de 3 m du moteur, il faut vérifier si le moteur pneumatique est suffisamment alimenté en huile en raison des cycles de mise en marche. Recommandé : une unité de maintenance composée d’un régulateur d’air comprimé, d’un lubrificateur à brouillard et d’un séparateur d’eau. Il faut toutefois veiller à ce que la section d’écoulement (débit d’air) soit au moins aussi grande que la consommation d’air du moteur.