Motori pneumatici

Selezione di motore pneumatico

Il primo passo della selezione di un motore pneumatico è la determinanzione del campo di lavoro, cioè la potenza neccessaria, il numero di giri nonché la coppia.
Il modo più economico è di condurre il motore pneumatico con il suo numero di giri a peso.

Offriamo la realizzazione di molte soluzioni nella tecnica di anzionamento con più di 2500 modelli diversi. Menziona il Suo profilo di esigenze e il nostro team di costruzione realizza la soluzione in modo più conveniente. Le accompagniamo il progetto fino all'attivazione. Questa convince tutto il mondo.

Il programma per la selezione di motori pneumatici

Motori pneumatici resistenti all'arresto

I motori pneumatici che sono resistente all'arresto può venire condotti fino a rispettiva coppia massima. Quando la coppia massima è aggiuntato, il motoro pneumatico si arresta automaticamente.senza danno. Se il motore pneumatico è paralizzato da una finecorsa, la conseguenza è coppie indietro ad alto livello. Queste possono danneggiare il ruotismo, quando il motore pneumatico funziona permanentemente. In questo caso conttatici per una consulenza.

Motori pneumatici con freno

I motori pneumatici delle serie MUB 23 sono equipaggiate di un freno di stazionamento a frizione. Il pilotaggio del freno avviene direttamente attraverso l'aria di alimentazione del motore. Una conduttura di commando addizionale non è necessaria. La forza frenante massima del freno di stazionamento è uguale al momento di avvio.

Le serie MUB 300, 400 e 600 sono equipaggiate di un freno a frizione caricata a forza elastica. Il comando del freno di stazionamento avviene mediante una conduttura separata, comandata in modo che aera prima che il motore riceva l'aria di lavoro. La conduttura del freno di stazionamento deve essere aerate con almeno 4,8 bar di pressione (conduttare di comando despressurizzate = freno di stazionamento fisso).

Motori pneumatici con basso numero di giri

I motori pneumatici con un basso numero di giri non sono resistente all'arresto. È solamente possibile condurre questi motori con la coppia massimale fissa.
Per essere sicuro di non superare la coppia prevista, consigliamo l'installazione di un giunto di sovraccarico/ limitatore di coppia.

Motori pneumatici con coppie elevate

Serie: MUB, MRD, und MUD

I motori pneumatici dotati di coppie elevate sono motori standard della rispettiva serie con un riduttore addizionale. In questo modo si ottiene una coppia elevata con un basso numero di giri. Il consume d'aria è lo stesso di quello dei motori standard. I riduttori sono robusti, hanno un momento torcente della presa di moto continua elevato e possono essere impiegati fino all'arresto (momento di stallo).

Motori pneumatici d'acciaio legato

I motori pneumatici d'accaio legato vengono impiegati preferibilmente nell'industria alimentare o chimica. Sono resistenti ai detersivi aggressivi e all'aria corrosiva. Tutti gli elementi sono realizzati in accaio legato di alta qualità. Una guarnizione speciale impedisce l'infiltrazione d'acqua o di altre particelle di sporco nel motore.

Motori pneumatici senza lubrificazione

Tra l'altro le serie MUD 16, MRD 25, MUD 23 e MRD 38 vengono consegnate senza lubrificazione. Senza lubrificazione e con l'aria di pressione complettamente secco, il numero a vuoto può abbassarsi a seconda della durata di correre del motore pneumatico. Ove l'aria di pressione non contiene olio, la funzionalità non viene influenzata. Quando invece si lubrifica con olio, la durata di stare aumenta. Al lavoro a torni e all'impiego permanente del motore pneumatico è sensato scegliere un motore pneumatico senza lubrificazione.

Sgrassattore dell'aria di scarico per un motore pneumatico con lubrificazione

Una durata di stare ottimale è raggiunto dai motori pneumatici, quando funziona con lubrificazione. Se la nebbia dell'olio non è desiderata al luogo dell'impiego e un tubo dell'aria di scarico lungo non è possibile, raccomandiamo un'installazione di uno sgrassattore dell'aria di scarico. L'olio che esce insieme all'aria di scarico dal motore pneumatico viene guidato e collezionato nello sgrassatore dell'aria di scarico (filtrazione dell'olio fino a 99 %). L'aria pulito senza lubrificazione passa nell'ambiente. Secondo dell'installazione forse cè anche un'attenuazione del rumore fino a 30 dB(A) (vedi accessori).

Attenuazione del rumore dei motori pneumatici

Il rumore meccanico di un motore pneumatico funzionante è a livello molto basso. L'aria di scarico in espansione è responsabile fondalmente dello sviluppo del rumore dei motori pneumatici. Per diminuire il livello del rumore dell'aria di scarico dB(A), si può installare un silenziatore nel traforo dell'aria di scarico ai motori pneumatici delle serie MRD, MUD e MUDZ. Alle serie MR, MU e MUZ questo è realizzato tramite un disco sinterizzato.
Il livello della pressione suona dei motori pneumatici (0,11 – 1,2 kW) si trova mediamente a 77 dB(A). Secondo di esigenze si può diminuirlo fino a 60 dB(A).

Reattore del numero di giri per i motori pneumatici

Le serie: MRD, MRDZ, MUD e MUDZ

Se nelle caratteristiche tecniche del motore viene richiesta una coppia specifica, ma il numero di giri dovrebbe essere ridotto, si consiglia di installare un reattore del numero di giri. Il montaggio avviene con il raccordo dell'aria di scarico. Il reattore del numero di giri è combinato con la valvola a farfalle e con silenziatore.

Il programma per la selezione di motori pneumatici